日系车落寞了吗？是国产车的崛起造成的这种现象吗？

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我是骑士分享。在汽车板块日系车可能有落寞的表现，毕竟铃木已经退出了中国市场，其他品牌在新能源领域也不强劲，而这一切和国产车的崛起一定有直接关系，我们不可否认近年来奇瑞，吉利，长城，比亚迪等车企的强势逆袭。

但在机车的世界里日系摩托依然是神一样的存在，想让日系摩托车落寞简直就是痴人说梦，这并不是灭自己的威风，长别人的志气，而是事实如此，不信来看。

去年，轰动摩圈的技术大事件，无非就是多缸大排量动力总成的扎堆亮相以及相关车型的陆续曝光，这种场景在以前是不曾有的。

在很长一段时间里(至少20~30年)国产摩托车的排量始终以小排量为主，这就使得有些小伙伴误认为250cc就是大排量，但事实上它在日系车型的划分中，连中排量都算不上，充其量就是小排量中的一个黄金排量。

而近两年随着一些全新品牌的亮相和老牌摩企的持续发力，我们的国产摩托车排量已经越来越大，也已经有了一些公升级的车型。

并且缸体的组成结构也越来越丰富，除了常见的直列双缸，还会有V2，V4以及三缸发动机，可谓是大排量随处可见，多缸机遍地开花。

这就使得有的车友认为国产摩托车瞬间就强大了起来，再加之国产摩托车的产销量始终拥有着较好的数据和规模，所以貌似将日系品牌彻底干翻指日可待。

但是只要你对市面上已有的一些中大排量车型做一些了解就会发现，它们当中的很多技术都来源于日系品牌，并且还是别人玩剩下的，真正属于我们自主研发的并没有多少(这里就不做具体的举例说明了，免得有人会不高兴)。

除此以外，国产摩托车的进步虽然有目共睹，但是相较于日系车型它们的进步只是体现在了外观表现和配置方面，在实际的性能表现和整车调校方面，还是会有明显的差距，根本和日系摩托车就不是一个量级的选手。

而造成这一切的根源，无外乎使用环境，造车理念，技术差异。

使用环境不必多言，在内地市场摩托车的待遇哪怕有汽车的一半，也不是现在的这个样子，很多企业也不会做一天和尚，敲一天钟，只顾眼前利益，不做长远打算。

而造车理念上的差距更是显而易见，本田幼兽一款小摩托能搞40多年，试问国内市场上的一些所谓神车现在还剩多少？而打败它们的并不是对手，恰恰是缺乏对于自己产品的一种信念，让其没有了底气和再创辉煌的可能。

至于技术差异更是没必要深究，因为挖的越深就会输得越惨，差距越大，不要以为一款摩托车无需太多的技术，通过单纯的借鉴模仿就可以达到炉火纯青的地步，这是不可能的，没有深层次的技术支撑说句不好听的连一个灯泡都搞不好，更别说骑行品质和均衡性了。

至此，你还会认为日系摩托车落寞了吗？反正我是不相信，因此这一话题在机车的世界里是不存在，至少在内地市场不会轻易出现。

但是我们也没必要过于悲观，国产摩托车只要健康发展还是大有可为的，因为我们从来就没输过，只是在小众领域不争气罢了。(文中图片来源于品牌方官图)